Eliminasi Mesin Turbo Lag, Tren Menuju Mesin Turbo Dengan RPM Rendah Dan Torsi Tinggi [Kursus Dasar Super Mesin Pembakaran Internal]

Dulu, mobil mesin turbo disebut “Dokkan turbo” karena tekanan dorongannya tiba-tiba meningkat. Namun, karakter seperti itu tidak lagi ditemukan pada mesin perampingan supercharged saat ini.

Membandingkan turbo 80-an dan turbo saat ini dalam hal bagian individu, turbo saat ini lebih kecil, lebih ringan, dan memiliki akurasi kerja yang lebih tinggi. Spesifikasi bantalan juga naik. Dengan kata lain, itu telah berevolusi menjadi bagian yang cocok untuk memulai putaran dari tempat di mana kecepatan aliran gas buang rendah. Hasilnya adalah dua grafik di bawah ini.

Mesin Turbo

Mengincar lebih banyak Mesin Turbo Lag tenaga untuk putaran tinggi

Sejak pertengahan 1980-an, banyak kendaraan bermesin supercharged muncul di Jepang. Kebanyakan dari mereka adalah mobil Jepang. Sempat terjadi kontroversi di kalangan pecinta mobil tentang “Turbo atau DOHC”, namun ada juga peristiwa mengharukan yang berakhir dengan munculnya DOHC turbo. Mesin supercharged pada saat itu jelas berorientasi pada “lebih banyak tenaga”. Meskipun tergantung pada perpindahan mesin dasar, 2500-4000rpm adalah kecepatan putaran pembangkit torsi maksimum, dan itu adalah mesin yang berputar hingga putaran tinggi. Itu adalah saat ketika dikatakan, “Ini tidak sporty kecuali jika naik sepenuhnya.”

See also  PENGENDARA MUDA DENGAN APLIKASI

Eliminasi Mesin Turbo Lag Torsi Besar pada RPM Rendah

Seperempat abad telah berlalu sejak saat itu, dan pusat permintaan mesin supercharged telah berpindah ke Eropa. Di Eropa pada tahun 80-an, turbo dan DOHC hanyalah minoritas. Mesinnya juga punya “kelas”, dan untuk masyarakat umum adalah SOHC yang disedot secara alami. Grafik di sebelah kiri menunjukkan “permulaan” dari putaran penghasil torsi maksimum, dari mana torsi maksimum dipertahankan hingga kecepatan putaran yang jauh lebih tinggi. Nilai absolut torsi yang dihasilkan jelas lebih besar dari 25 tahun lalu. Apalagi perpindahan alasnya kecil. Dua grafik di halaman ini menceritakan kisah perubahan dan kemajuan mesin supercharged.

See also  FESTIVAL FILM CANNES DENGAN BMW SERI 7 BARU

Mesin supercharged saat ini mulai menghasilkan tekanan dorongan sekitar 1200 rpm, dan mencapai torsi maksimum segera setelah itu. Torsi maksimum kemudian dipertahankan hingga rpm yang jauh lebih tinggi. Itu bukanlah mesin supercharged untuk mobil keperluan khusus, melainkan mesin “biasa” yang mudah ditangani dalam kehidupan sehari-hari, memiliki perpindahan mesin yang kecil, dan memiliki biaya perawatan yang rendah, termasuk biaya bahan bakar.

 Eropalah yang membawa turbocharger ke mobil produksi, tetapi Jepang mempopulerkannya dan memasangnya di lebih banyak model mobil, termasuk supercharger. Namun, kendaraan turbocharged dicap sebagai “pemakan bahan bakar besar” dan banyak kendaraan yang dilengkapi turbocharged menghilang. Untuk jangka waktu tertentu, turbocharger terutama digunakan dalam kombinasi dengan mesin diesel, tetapi akan dihidupkan kembali di Eropa dengan senjata baru seperti teknologi injeksi langsung bensin, kemajuan throttle yang dikontrol secara elektronik, dan kontrol terintegrasi dengan transmisi. Itu adalah mobil bermesin supercharged yang ditunjukkan pada grafik tahun 2012.

You May Also Like

About the Author: author